電源設計技術資訊網站

電源設計支援工具   English   简体中文   日本語   한국어

學到就是賺到的關鍵知識

全SiC功率模組使逆變器重量減少6kg、尺寸減少43%

Keyword
  • 全SiC功率模組
  • VENTURI Formula E車隊
  • SiC蕭特基二極體
  • SiC-SBD
  • IGBT
  • 快速恢復二極體
  • FRD
  • 逆變器
  • 43%的小型化
  • 6kg的輕量化
  • 大電流化
  • 開關損耗減少75%
  • 高頻工作

ROHM為參戰2017年12月2日開幕的電動車賽事最高殿堂“FIA Formula E錦標賽2017-2018(第4賽季)”的VENTURI Formula E車隊提供全SiC功率模組

ROHM在上個賽季(第3賽季)與VENTURI車隊簽署官方技術合作協定,並在上個賽季為其提供了SiC蕭特基二極體(SiC-SBD)。第2賽季由IGBT快速恢復二極體(FRD)組成的逆變器,藉由將FRD更換為SiC-SBD成功減少了19%的體積,並減重2kg達到小型化目標。

從第4賽季開始,ROHM將為VENTURI車隊提供將SiC-MOSFET和SiC-SBD模組化的全SiC功率模組,與搭載SiC-SBD的第3賽季逆變器相比,實現了30%的小型化與4kg的輕量化,與未使用SiC功率元件的第2賽季的逆變器相比,實現了43%的小型化6kg的輕量化

此次VENTURI車隊賽車逆變器所搭載的全SiC功率模組,採用了ROHM獨有的內部結構和最佳化了散熱設計的新封裝,成功提高了額定電流。另外,與普通的同等額定電流的IGBT+FRD模組相比,開關損耗降低了75%(晶片溫度150℃時)。

不僅如此,利用SiC功率元件的優勢–高頻驅動,不僅可實現週邊零件的小型化,與IGBT相比,高速運行時的開關損耗更小、發熱量更少,從而還可實現冷卻系統的小型化,使系統整體的體積顯著減小。

Formula E是國際汽車聯盟(FIA)於2014年開始舉辦的完全以功率驅動的賽事,因為不使用化石燃料、非常環保,所以已經在香港、柏林、紐約等全球多個城市道路上舉辦了數個賽季。如何將功率運用到淋漓盡致是Formula E的制勝關鍵,賽道上的技術革新有望帶領一般市售電動車的相關技術發展。另外,儘管只是剛開始推廣的賽事,卻已經吸引許多世界各地的汽車產業相關廠商加入,包含日本在內的主要汽車製造商也陸續表明了參戰意願。

Power SupplyIC Technical Materials Free Download