車規二次電源用同步整流轉換器 BD905xx-C系列：低壓差穩壓器LDO無法對應的條件增多

車規電子元件愈來愈多，使用的MCU和記憶體等電子元件也隨之日漸多樣化。這意謂著電源規格也變得多樣，主電源除了5V和3.3V外，必須再增加1.8V、1.5V、1.2V等。大多數的時候，這些低電壓比起直接從車用電池的12V降壓，反而是由5V和3.3V降壓較為有利，這種二次階層的電源，我們稱它為二次電源。

近幾年的車規電子元件，配備各式各樣的電子元件。CPU和MUC與一般電子元件相同，隨著低電壓潮流，消耗的電流愈來愈多。此外，配備使用於影像處理等的DDR記憶體，也造成需要多個低電壓電源。

一直以來，此類局部電源構造簡單且體積小，所以會使用LDO線性穩壓器。然而，消耗電流增加，造成LDO發熱變嚴重，衍生必須採取加裝散熱器等對策，或是根據條件，反而無法使用等問題。

例如，利用LDO從3.3V產生1.8V/2A的電源時，輸入輸出差達1.5V，所以至少損失1.5V×2A＝3W。散熱效果高的表面安裝型封裝，安裝後有4層機板等，即使充分考量散熱的問題，熱阻30℃/W左右已是極限。以該例來看，散熱90℃、Tj max 150℃，容許的環境溫度為60℃，但考量車用裝置要求的工作溫度範圍，通常都會判斷NG。

雖然因應的方法有加散熱器等，但安裝面積、價格高、成本等糾纏在一起，令人相苦惱。因此，提出採用效率高且不發熱的開關式穩壓器，但一般而言，都會同時存在著多個待解決的問題。

開關式穩壓器和LDO相比，零件數量增加，但進一步細看，其實包含電感這個磁力零件在內。正因如此，預設安裝面積增加，設計和評估上會較為耗時。這一部分成為待解決的問題，雖然無法否決採用LDO時，必須更加仔細思考對策才行，但考慮到可靠性的問題，還是會想儘可能抑制發熱，要求節能，無疑地會不利於LDO的效率。