全43機種、車載向け汎用LDOレギュレータシンプルなLDOでも省電力化と小型化に妥協はしない

－このLDOシリーズは車載用ということに関して、他にどのような特徴があるのでしょうか？

車載機器にとって省電力化と小型化は重要な課題であることは言うまでもありません。自動車の電源はバッテリであり、消費電力は可能な限り小さいことが要求されています。LDOにとっては、如何に自己消費電流を減らすか、そして、どれだけ小型の外付け部品が使用できるかということがポイントになってきます。

－それでは最初に省電力化について伺います。

このLDOシリーズの無負荷時消費電流は、従来品の1/2以下にすることができました。

－グラフを見ると、一般品の消費電流特性と全然違うのですが？

一般品は負荷電流が増加すると、自身の消費電流（回路電流）が増加します。大多数のLDOがこういった特性になっています。このシリーズはこの特性を改善して、負荷電流が増えても消費電流がほとんど増加しません。これによって少しでも発熱を減らして、より多くの負荷電流を供給する、または温度に対してのマージンを増やすことができます。

－基本的なことですいませんが、出力コンデンサにセラミックコンデンサが使えないLDOがあるということですね。

LDOは出力からの帰還ループによって安定化動作を行いますが、出力容量と出力インピーダンスによってポールが生じてしまい、位相が回って発振を起こすことがあります。安定を維持するにはいくつか方法があるのですが、多くは出力コンデンサのESRを使ってゼロ点を追加する方法を取ります。したがって、出力コンデンサには適度なESRが必要とされ、一般にはアルミ電解コンデンサが使われます。それに対して、セラミックコンデンサを使うとESRが低いため出力が不安定になります。それでもセラミックコンデンサを使いたい場合には、必要なESR相当の抵抗を追加することになるので、部品と実装面積が増えてしまいます。

－それではアルミ電解コンデンサではだめなのですか？

アルミ電解の場合は、スルーホール実装形状がほとんどで、面積や高さの面で小型化に関しては不利になってしまいます。あと、サイズとは直接関係のない話なのですが、セラミックコンデンサは電解コンデンサより寿命が長いので、長期に渡り使われる機器にはよい選択だと思います。

－ちなみに、このLDOシリーズは電解コンデンサも使えるのですか？

もちろんです。スペースとコスト、耐用年数などを考慮して選択いただければと思います。

－最後にまとめてください。